Tuyến đường sắt nhẹ 9.000 tỷ đồng nối sân bay đầu tiên Việt Nam khi nào vận hành?

Tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1 (LRT Phú Quốc) do Sun Group đầu tư theo hình thức BOT, tổng vốn gần 9.000 tỷ đồng. Công trình kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm quốc tế APEC, được xác định là một trong những hạ tầng giao thông phục vụ APEC 2027.

Theo kế hoạch, khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt nhẹ sẽ giúp hành khách di chuyển từ sân bay đến khu vực Nam đảo trong khoảng 20 phút.

Tuyến LRT tăng tốc thi công cầu, hầm và nền đường phục vụ hạ tầng APEC 2027.

Đây cũng là tuyến LRT đầu tiên tại Việt Nam được đầu tư bằng nguồn vốn tư nhân. Dự án có các đoạn chạy trên mặt đất, trên cao và dưới hầm, kéo theo yêu cầu khác nhau về kết cấu, đường ray, điện, tín hiệu và thiết bị vận hành.

Thi công ba ca, gần 600 người trên công trường

Đầu tháng 8/2026, giá trị giải ngân thực tế của dự án đạt khoảng 1.800 tỷ đồng. Chủ đầu tư và các nhà thầu đang đồng thời triển khai ba nhóm hạng mục chính gồm cầu, hầm và nền đường.

Ở phần cầu, toàn bộ cọc khoan nhồi của móng sâu đã hoàn thành. Bệ trụ đạt khoảng 63% khối lượng, thân trụ khoảng 56%. Sau khi hoàn tất kết cấu phía dưới, công trường sẽ chuyển dần sang thi công kết cấu nhịp, sau đó là đường ray và hệ thống kỹ thuật.

Hạng mục cầu tập trung tăng tốc hoàn thiện phần bệ và thân trụ.

Tại các đoạn hầm, khối lượng thi công cọc đạt khoảng 97%, trong khi đào móng đạt 42%. Với nền đường, đào nền và đào khuôn đạt khoảng 97%, đắp cát 97% và đắp đất 79%.

Theo đại diện Ban Quản lý dự án, phần đào đất, chống đỡ và kết cấu hầm vẫn còn khối lượng đáng kể. Các công đoạn phải được tổ chức nối tiếp theo dây chuyền nhằm bảo đảm tiến độ và an toàn cho khu vực xung quanh.

Gần 600 kỹ sư, cán bộ giám sát và công nhân hiện được huy động tại công trường. Hoạt động thi công duy trì ba ca để xử lý đồng thời nhiều hạng mục.

Công nhân làm việc trên công trường dưới thời tiết nắng nóng.

Địa chất cứng buộc nhà thầu thay phương án thi công hầm

Một trong những trở ngại của dự án là điều kiện thời tiết tại Phú Quốc. Mưa lớn có thể gây ngập và ảnh hưởng đến thoát nước tại khu vực thi công nền đường ở dải phân cách giữa.

Tại hầm 1 và hầm 2, nền đất đá cứng khiến phương án đóng hoặc ép cừ thép Larsen theo thiết kế ban đầu gặp khó khăn. Nhà thầu phải chuyển sang phương án đào mở.

Đẩy nhanh tiến độ đào móng và thi công kết cấu tại hạng mục hầm.

Phương án này làm tăng yêu cầu kiểm soát ổn định vách đào, đặc biệt trong mùa mưa. Khi xảy ra mưa lớn, nước và đất sạt xuống khu vực thi công phải được bơm hút, thu dọn để công việc tiếp tục.

Công trường còn giao cắt với một số hạ tầng hiện hữu như đường điện và tuyến cấp nước chính. Việc di dời các hệ thống này phải tiến hành song song với thi công.

Đội ngũ kỹ sư, công nhân bám trụ 3 ca liên tục vượt khó địa chất và mùa mưa.

Cùng thời điểm, tuyến ĐT.975 cũng được nâng cấp. Hai dự án triển khai đồng thời tạo thêm yêu cầu phối hợp về mặt bằng, giao thông và thoát nước trong khu vực.

Lắp ray từ cuối tháng 8, chạy thử giữa năm 2027

Theo tiến độ dự kiến, dự án bắt đầu lắp ray tại các đoạn trên mặt đất vào cuối tháng 8/2026. Đến tháng 10, công việc này được mở rộng sang phần trên cao và dưới hầm.

Các đoàn tàu đầu tiên dự kiến được đưa tới Phú Quốc trong tháng 1-2/2027 để phục vụ lắp đặt, tích hợp thiết bị. Công trình đặt mục tiêu hoàn thiện cơ bản và bắt đầu chạy thử hệ thống vào tháng 6/2027.

Tuyến LRT nỗ lực hướng tới cột mốc lắp đường ray đầu tiên từ cuối tháng 8/2026.

Nếu các giai đoạn thử nghiệm và nghiệm thu diễn ra theo kế hoạch, tuyến LRT dự kiến khai thác thương mại từ tháng 8/2027.

LRT Phú Quốc là một phần trong nhóm dự án hạ tầng đang được triển khai phục vụ APEC 2027. Ngoài tuyến đường sắt, ĐT.975 và Đại lộ APEC cũng đang được thi công, với mục tiêu hoàn thành trước ngày 30/4/2027.

Tuyến LRT, chạy song hành cùng đường DT975, kết nối Sân bay Phú Quốc về Nam Đảo chỉ trong 20 phút. Ảnh: Phối cảnh dự án

Việc đưa tuyến LRT vào hoạt động được kỳ vọng bổ sung phương thức vận tải công cộng khối lượng lớn cho Phú Quốc, tăng kết nối giữa sân bay và khu vực Nam đảo, đồng thời giảm áp lực lên giao thông đường bộ khi lượng khách đến đảo tăng cao.