Phú Quốc hướng tới 'thành phố sân bay'

Đó là nội dung đáng chú ý trong Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 Bộ Xây dựng vừa phê duyệt điều chỉnh.

Theo quy hoạch được phê duyệt tháng 4/2025, khu sân đỗ trước nhà ga T2 và sân đỗ hiện hữu dự kiến đáp ứng khoảng 30 vị trí vào năm 2030 và 45 vị trí vào năm 2050.

Với phương án điều chỉnh mới, riêng khu vực nhà ga T2 và sân đỗ hiện hữu được bố trí khoảng 42 vị trí, tăng 12 vị trí. Một khu sân đỗ khác giữa nhà ga T1 và nhà khách VIP, hàng không chung cũng được bổ sung, quy mô khoảng 45 vị trí.

Phối cảnh Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Ảnh: Sun Group

Cùng với sân đỗ, các hạng mục phục vụ trực tiếp hoạt động của tàu bay được điều chỉnh về vị trí và quy mô.

Khu hangar sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay phía Bắc sân bay được mở rộng từ 24,7 ha lên 30,4 ha, tăng 5,7 ha, tương đương khoảng 23%.

Cơ sở cung cấp xăng dầu hàng không trước đây rộng 6,3 ha ở phía Đông Nam được chuyển lên phía Bắc sân bay, đồng thời tăng diện tích lên khoảng 7,2 ha.

Nhà máy cung cấp suất ăn hàng không, trước đây dự kiến bố trí trên khoảng 2 ha phía Nam sân bay, được chuyển về phía Đông Nam nhà ga T2, gần khu khai thác hành khách và sân đỗ mới.

Như vậy, các khâu từ đỗ tàu bay, tiếp nhiên liệu, cung cấp suất ăn, dịch vụ mặt đất đến kiểm tra, sửa chữa và bảo dưỡng có thể được bố trí trong cùng một hệ thống.

Theo chuyên gia hàng không Trịnh Như Long, hạ tầng đồng bộ, công nghệ hiện đại và dịch vụ theo chuẩn quốc tế có thể giúp sân bay Phú Quốc trở thành "cửa ngõ" tạo trải nghiệm liền mạch cho hành khách ngay từ khi đến đảo.

Tổng diện tích quy hoạch sân bay sau điều chỉnh giảm từ 1.050,1 ha xuống 1.040,43 ha, chủ yếu do làm rõ phần đất sử dụng cho tuyến tàu điện LRT trong sân bay.

Thêm khách sạn, thương mại và đào tạo hàng không

Ngoài các hạng mục phục vụ tàu bay, quy hoạch mới dành khoảng 51 ha phía Nam sân bay và phía Nam khu VIP, hàng không chung để phát triển khách sạn, thương mại và dịch vụ.

Khu vực này cũng được bố trí văn phòng cho thuê và trung tâm điều hành của các hãng hàng không.

Phối cảnh khu nhà ga VIP Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Ảnh: Sun Group

Việc dành quỹ đất cho lưu trú và thương mại cho thấy sân bay được định hướng phục vụ thêm nhu cầu của tổ bay, chuyên gia, doanh nghiệp, khách quốc tế và khách hội nghị, thay vì chỉ thực hiện chức năng đón, tiễn hành khách.

Một hạng mục mới khác là khu đào tạo hàng không rộng 12,6 ha, bố trí tại quỹ đất dự phòng phía Bắc sân bay. Nội dung này chưa có trong quy hoạch năm 2025.

Khi quy mô khai thác tăng, nhu cầu về phi công, kỹ sư, kỹ thuật viên, nhân viên dịch vụ mặt đất, khai thác và bảo dưỡng cũng tăng theo. Cơ sở đào tạo ngay trong khu vực sân bay có thể hình thành chuỗi từ đào tạo nhân lực đến khai thác, kỹ thuật và dịch vụ hàng không.

Đây cũng là điểm khác biệt của lần điều chỉnh quy hoạch, khi bên cạnh các hạng mục hạ tầng như đường băng, nhà ga và sân đỗ, quỹ đất cho đào tạo nhân lực được bổ sung vào hệ thống.

Phối cảnh Nhà máy Suất ăn Hàng không Phú Quốc nằm liền kề sân bay Phú Quốc. Ảnh: Sun Group

Quy hoạch được điều chỉnh trong bối cảnh dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đang được đẩy nhanh tiến độ.

Theo chủ đầu tư, hơn 7.600 kỹ sư, công nhân được huy động mỗi ngày, thi công đồng thời tại nhà ga T2, khu bay và các hệ thống kỹ thuật phụ trợ. Một số hạng mục đang bám sát hoặc vượt các mốc tiến độ đề ra.

Toàn bộ hệ thống dự kiến được đưa vào khai thác đồng bộ từ tháng 4/2027, trước Tuần lễ Cấp cao APEC.

Đồ họa so sánh các điểm thay đổi, bổ sung nổi bật trong quy hoạch sân bay Phú Quốc: