Đường băng mới sân bay Phú Quốc rực sáng sau 8 tháng thi công

Giữa màn đêm trên đảo Phú Quốc (tỉnh tỉnh An Giang), một dải ánh sáng dài hơn 3 km xuất hiện giữa đại công trường hàng không. Từng cụm đèn hiệu dọc đường cất hạ cánh số 2 lần lượt được kích hoạt, tạo thành hệ thống chỉ dẫn kéo dài xuyên suốt đường băng mới hoàn thành.

Việc bật sáng toàn bộ hệ thống đèn là bước hiệu chỉnh cuối cùng trước chuyến bay hiệu chuẩn, nhằm kiểm tra độ chính xác của các thiết bị dẫn đường, đèn hiệu và biển báo trong điều kiện khai thác thực tế. Kết quả chuyến bay sẽ là cơ sở để hoàn thiện hồ sơ đưa công trình vào vận hành.

Hơn 1.500 đèn hiệu trên đường băng số 2 của Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đồng loạt bật sáng trong đêm.

Theo ghi nhận tại công trường những ngày cuối tháng 7, các kỹ sư liên tục kiểm tra từng cụm đèn, đo cường độ sáng, hướng chiếu, nguồn điện và khả năng vận hành đồng bộ của toàn hệ thống.

Đường cất hạ cánh số 2 có chiều dài 3.300 m, rộng 45 m, đáp ứng khai thác thường xuyên các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Công trình hoàn thành sau khoảng 8 tháng, gồm 6 tháng thi công kết cấu, mặt đường bê tông và 2 tháng lắp đặt, kết nối, hiệu chỉnh các thiết bị hàng không.

Chuyên gia hàng không Trịnh Như Long nhận định đây là tiến độ "chưa từng có tiền lệ" đối với một dự án hạ tầng hàng không tại Việt Nam. Ông cho biết các đường băng có quy mô tương tự trên đất liền như Long Thành hay Vân Đồn thường cần từ hai đến ba năm để hoàn thành.

Theo ông, việc thi công tại Phú Quốc gặp nhiều thách thức hơn do toàn bộ máy móc siêu trường, siêu trọng và vật liệu đặc chủng đều phải vận chuyển bằng đường biển. Điều kiện thời tiết trên đảo với mưa lớn, giông lốc cũng gây áp lực đáng kể lên tiến độ. Để đáp ứng kế hoạch, các đơn vị thi công tổ chức công trường hoạt động liên tục 3 ca, 4 kíp, đồng thời vẫn đảm bảo an toàn hàng không và duy trì hoạt động khai thác của sân bay hiện hữu.

Trong giai đoạn đầu, khoảng 1.500 đèn hiệu hàng không cùng gần 400 biển báo đã được lắp đặt trên khu bay. Hệ thống đèn hiệu CAT II sử dụng công nghệ LED, có tuổi thọ thiết kế khoảng 50.000 giờ.

Hai hệ thống đèn PAPI được bố trí ở hai đầu đường cất hạ cánh để hỗ trợ phi công xác định góc tiếp cận chính xác. Bên cạnh đó, hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME cung cấp thông tin về hướng tiếp cận, góc hạ cánh và khoảng cách tới đường băng. Sự kết hợp giữa CAT II và ILS/DME CAT II giúp nâng cao khả năng khai thác vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.

Theo kế hoạch, chuyến bay hiệu chuẩn ngày 27/7 sẽ kiểm tra toàn bộ các tín hiệu dẫn đường và đèn hiệu trước khi công trình được đưa vào khai thác.

Ông Nguyễn Bá Quân, Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, cho biết đường cất hạ cánh số 2 là một phần trong tổng thể dự án mở rộng sân bay, bao gồm hệ thống đường lăn, sân đỗ, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP, sân đỗ VIP cùng các hạng mục an ninh, cứu nạn cứu hộ và hạ tầng kỹ thuật.

Theo ông Quân, phương án vận hành đã được xây dựng để đồng bộ giữa đường băng mới với hệ thống hiện hữu, đáp ứng khai thác các dòng máy bay thân rộng và sẵn sàng phục vụ chuyên cơ trong khuôn khổ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Theo quy hoạch, sau khi hoàn thiện các hạng mục, sân bay Phú Quốc sẽ có hai đường cất hạ cánh đạt chuẩn quốc tế cùng nhà ga T2 và hệ thống hạ tầng đồng bộ, hướng tới mục tiêu nâng công suất lên 50 triệu hành khách mỗi năm. Đây được kỳ vọng sẽ là cửa ngõ đón các đoàn đại biểu tham dự APEC 2027, đồng thời tạo điều kiện mở thêm các đường bay thẳng bằng máy bay thân rộng từ Trung Đông, Đông Bắc Á, Nam Á và châu Âu đến Phú Quốc.

Một số hình ảnh về đường băng số 2 sân bay Phú Quốc rực sáng trước thời điểm bay hiệu chuẩn: